Os US$ 15 são provavelmente uma taxa para o programa de preços de congestionamento de Nova York

O primeiro programa de tarifação de congestionamento nos Estados Unidos está tomando forma final na cidade de Nova York, e parece provável que a maioria dos motoristas terá que pagar US$ 15 para entrar em algumas das ruas mais movimentadas de Manhattan na próxima primavera.

Na quarta-feira, as autoridades forneceram a imagem mais clara das taxas que esperam implementar. Eles pretendem arrecadar quase US$ 1 bilhão anualmente para financiar melhorias nas redes de metrô e ônibus da cidade.

O programa ainda enfrenta alguns obstáculos, incluindo uma votação final pelos líderes do transporte e uma contestação legal das autoridades de Nova Jersey. Mas depois de várias tentativas fracassadas ao longo de décadas, Nova Iorque parece preparada para se juntar a alguns outros centros globais com um programa de portagens destinado a encorajar a utilização do transporte público, reduzir a poluição e abrir algumas das ruas mais congestionadas do mundo – aproximadamente o sul do país. terço de Manhattan.

Em um breve relatório, as autoridades disseram que os carros pagariam uma taxa de até US$ 15 para entrar em Manhattan, abaixo da 60th Street, uma vez por dia. Os caminhões comerciais pagarão até US$ 36. Os táxis adicionarão US$ 1,25 por tarifa, e aplicativos de carona como Uber e Lyft custarão US$ 2,50 adicionais por viagem.

O relatório revelou também quem receberia as maiores deduções, créditos e isenções, questões que foram calorosamente debatidas. As recomendações foram reduzidas a partir de uma lista de possibilidades consideradas durante o ano passado.

“É um grande passo em frente para a região”, disse Carl Weisbrod, presidente do Traffic Review Board, um comité consultivo que redigiu o relatório. “Vimos este trabalho em outras partes do mundo e agora é tangível.”

Londres, Estocolmo e Singapura têm programas de congestionamento que são modelos porque conseguiram reduzir o tráfego. A proposta de Nova Iorque custaria a um motorista típico um pouco menos do que Londres E um pouco mais Estocolmo.

O Conselho de Administração da Metropolitan Transportation Authority, que supervisionará o programa, ainda pode fazer ajustes na estrutura de preços. Quando o relatório do grupo consultivo for divulgado na quinta-feira, ele estará aberto à opinião pública. Os oponentes da tarifação do congestionamento ainda estão tentando fazer com que ela seja descarrilada em tribunal.

O plano ficou paralisado durante décadas por uma série de reclamações de passageiros, líderes da sociedade civil e empresários: muitos motoristas temiam ter que pagar novos pedágios além dos já existentes, e outros críticos temiam que isso desviasse o tráfego e a poluição para outras partes. da cidade. cidade.

Mesmo que o programa atinja os objectivos pretendidos, a autoridade deve monitorizar de perto os efeitos das taxas e fazer ajustes se houver quaisquer efeitos negativos, disseram especialistas em planeamento urbano. É impossível saber ao certo como as portagens irão remodelar os padrões de trânsito, disse Yona Freimark, investigadora do Urban Institute.

“Vimos algumas evidências anteriores de que as taxas de congestionamento, de acordo com alguns modelos, podem levar a mais tráfego e mais poluição em partes do Bronx porque as pessoas optam por não passar pelo distrito comercial central”, disse Freemark. “Acho que isso é algo que vale a pena monitorar.”

Vários grupos solicitaram isenções, incluindo motoristas de táxi e Uber e residentes de subúrbios, atrasando a aprovação do programa. A objeção mais agressiva veio dos legisladores de Nova Jersey, que processaram o governo federal em julho por aprovar o plano. As autoridades desse estado citaram preocupações de que as taxas imporiam encargos financeiros e ambientais injustos aos residentes. O processo continua sem solução.

Mas, por enquanto, nada impede o MTA de avançar com o programa e revelar uma estrutura de preços que pode estar próxima de sua versão final.

A taxa recentemente proposta de US$ 15 fica perto do meio da escala de taxas que a autoridade tem considerado, que variou de US$ 9 a US$ 23. A estrutura de pedágio do grupo consultivo também contém isenções, deduções e créditos mínimos, o que Weisbrod disse ter sido feito para beneficiar “muitos, não poucos”.

A proposta procurou equilibrar vários interesses concorrentes. Os defensores elogiaram os preços propostos e os descreveram como razoáveis ​​e equivalentes aos de outras cidades ao redor do mundo.

A tarifação do congestionamento proporcionará o tão necessário financiamento para sinalização, novos vagões de trem e ônibus elétricos, disse Lisa Daghlian, diretora executiva do Comitê Consultivo Permanente de Cidadãos do MTA, um grupo de vigilância. “O preço do congestionamento não é apenas uma ideia cuja hora chegou”, disse ela. “Está muito atrasado.”

Em uma declaração preparada, um porta-voz da governadora Kathy Hochul observou que a Sra. Hochul criticou a taxa de US$ 23. Ele enfatizou o apoio do governador à tarifação do congestionamento e a necessidade de melhorar o sistema de transporte de Nova York e, ao mesmo tempo, eliminar a poluição e o tráfego.

Os motoristas de baixa renda receberão um desconto de 50% no dia seguinte para as primeiras 10 viagens do mês. Também será muito mais barato conduzir à noite: entre as 21h00 e as 5h00, as portagens serão reduzidas em 75 por cento.

Os motoristas de automóveis de passageiros que entrarem na zona de preços de congestionamento através dos túneis Queens-Midtown e Hugh L receberão… Curry, Holland e Lincoln recebem um crédito de US$ 5 durante o dia. As motocicletas receberão um desconto de US$ 2,50, os caminhões comerciais pequenos receberão um crédito de US$ 12 e os caminhões maiores receberão um desconto de US$ 20. Os motoristas que cruzarem para Manhattan pela ponte George Washington, ao norte da zona de congestionamento, não receberão pedágios reduzidos.

Alguns veículos que transportam pessoas com deficiência e veículos de emergência licenciados não serão cobrados. Pessoas cuja residência principal esteja dentro da área de pedágio e cuja renda seja inferior a US$ 60.000 serão elegíveis para um crédito fiscal estadual igual ao valor do seu pedágio.

A zona de preços de congestionamento se estende da 60th Street até Battery, mas omite a Avenida Franklin D. Roosevelt no lado leste de Manhattan e a rodovia no lado oeste.

O grupo também tem tido dificuldade em determinar quanto cobrar pelos táxis, porque os taxistas temem que os preços mais elevados reduzam a procura de táxis. O novo relatório recomenda cobrar menos aos táxis amarelos do que aos carros alugados, para dissipar os receios de que os custos adicionais os coloquem em desvantagem em relação à Uber e à Lyft. Mas não dá aos taxistas a isenção total que procuravam.

Os preços propostos passarão por audiências públicas esta semana antes da votação final, que poderá ocorrer no início do próximo ano. Entretanto, o MTA disse que já instalou 60 por cento dos equipamentos electrónicos necessários para a cobrança de portagens aos motoristas.