Os EUA propõem reduzir as classificações de EV para atender às regras de economia de combustível

WASHINGTON, 10 Abr (Reuters) – O Departamento de Energia dos Estados Unidos propôs nesta segunda-feira reduzir as classificações de quilometragem para veículos elétricos para atender aos requisitos de economia de combustível do governo, uma medida que pode forçar as montadoras a vender mais veículos de baixa emissão ou melhorar os veículos convencionais. Modelos.

O Departamento de Energia quer revisar significativamente como é calculado Economia de combustível equivalente a petróleo Classificação de veículos elétricos e híbridos plug-in para uso no programa de economia média corporativa de combustível (CAFE) da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

O sistema atual não é atualizado há mais de duas décadas.

Em sua proposta, o DOE disse: “Incentivar a adoção de veículos elétricos pode reduzir o consumo de petróleo, mas dar muito crédito para essa adoção pode levar a um maior uso líquido de petróleo porque permite economia de combustível entre os veículos convencionais, que de longe representam o maioria dos veículos elétricos.” veículos vendidos. sistemas.

As classificações MPGe são determinadas usando valores nacionais para eletricidade, geração de gasolina, eficiência de distribuição e estilos de direção.

Grupos ambientais relatam que as classificações de economia de combustível para veículos elétricos são significativamente mais altas para determinar a conformidade do CAFE do que aquelas listadas no consumidor do governo. Fueleconomy.gov local na rede Internet.

A Coalition for Automotive Innovation, que representa grandes montadoras, alertou no ano passado que a redução de valores poderia ter efeitos de longo alcance e desestimular a adoção de veículos elétricos.

Na segunda-feira, o grupo disse que não estava claro como os cálculos propostos pelo DOE seriam incorporados aos futuros padrões do CAFE.

Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV com 380,6 MPGe atual sob CAFE obterá 107,4 MPGe sob proposta DOE, Ford (FN) F-150 EV cai de 237,1 para 67,1 MPGe e híbrido plug-in Chrysler Pacifica cai de 88,2 para 59,5 mpg.

Tanto o Conselho de Defesa dos Recursos Naturais quanto o Sierra Club pediram mudanças em 2021, argumentando que “valores excessivamente altos de economia de combustível para veículos elétricos significam que um número relativamente pequeno de veículos elétricos garantirá a conformidade esportiva sem melhorias significativas na economia média”. Combustíveis do mundo real para “frotas abrangentes” das montadoras.

Apoio a grupos ambientais de petições da Tesla (TSLA.O).

Fontes disseram à Reuters na semana passada que, na quarta-feira, a Agência de Proteção Ambiental proporá novas regras para estimular reduções radicais nas emissões de veículos que levarão as montadoras a um aumento acentuado nas vendas de veículos elétricos.

As reduções de poluição para 2027 a 2032 devem ter pelo menos metade da nova frota de veículos dos EUA até 2030 elétrica ou híbrida, disseram as fontes, em linha com a meta estabelecida pelo presidente Joe Biden em 2021.

Espera-se que a NHTSA proponha em breve novos e rigorosos requisitos CAFE paralelos. Em 2022, a NHTSA aumentou drasticamente os padrões CAFE para veículos, revertendo o declínio do ex-presidente Donald Trump.

As montadoras compram créditos ou pagam multas se não atenderem aos requisitos da cafeteria. A Stellantis (STLAM.MI), então conhecida como Fiat Chrysler, pagou US$ 152,3 milhões em multas CAFE totais para 2016 e 2017 e enfrenta penalidades civis adicionais. Em 2022, a NHTSA mais que dobrou as penalidades do CAFE.

Notícias de David Shepardson. Edição por Jimmy Freed

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.