‘Não está no DNA das corridas’ – o caos da grade de Monza mostra que o sistema é insustentável

Vários jogos de bingo de grid da Fórmula 1 disputados após a qualificação para o Grande Prêmio da Itália mais uma vez destacaram a principal consequência negativa do complexo sistema de penalidades de grid da Fórmula 1.

O líder do campeonato da F1, Max Verstappen, se classificou em segundo, mas sabia que enfrentaria uma queda no grid de cinco lugares para pegar sua quinta ignição da Red Bull em 2022 para Monza.

Logicamente, ele sugeriu que, portanto, começaria a sétima corrida quando perguntado se sabia: “Acho que é o P7, a menos que eu seja estúpido”.

Verstappen está longe de ser estúpido, e acabou se mostrando certo, embora depois de várias horas de incerteza.

Isso ocorreu porque havia interpretações concorrentes sobre qual deveria ser a classificação – como melhor confirmado pelo piloto alpino Esteban Ocon, que escreveu “queria postar meu local de partida amanhã, mas não tenho ideia” nas mídias sociais.

Eu queria postar o site inicial para amanhã, mas não tenho ideia. Alguém sabe? 😅

Enfim, vamos buscar esses pontos 🎯 Incorporar tweet pic.twitter.com/SzvkoNkF35

– Esteban Ocon (Ocon Esteban) 10 de setembro de 2022

Daniel Ricciardo, da McLaren, por sua vez, disse que seu engenheiro de corrida lhe disse que largaria em quinto, antes de sua equipe lhe dizer que ele seria de fato quarto – o que se provou correto.

As penalidades de grid na F1 não são novas, mas se tornaram cada vez mais prevalentes e disruptivas desde que a F1 mudou de motores V8 naturalmente aspirados para unidades V6 híbridas complexas em 2014.

É aqui que as penalidades da rede se juntam a um pivô não alinhado com a necessidade de justiça esportiva da F1, o impulso por maior sustentabilidade ambiental e custos reduzidos e o desejo de longa data de uma competição complexa que poderia ser mais facilmente acomodada por espectadores casuais.

O simples fato é que os híbridos atuais não são realmente confiáveis ​​o suficiente para atender aos requisitos de três motores da F1 para durar 22 corridas por competidor. O regime de sanções está devidamente concebido para prejudicar aqueles que ultrapassam o limite e, portanto, incentiva uma maior confiabilidade, mas o que temos atualmente é que um dissuasor é claramente insuficiente.

Equipes e pilotos rotineiramente impõem penalidades táticas de motor, como também fizeram em Spa recentemente, onde aceitaram de bom grado um golpe em suas posições iniciais para aumentar sua gama disponível de componentes de motor para o resto da temporada. Isso melhora sua perspectiva competitiva geral para comprometer uma corrida. Também destaca claramente as falhas no sistema atual.

Verstappen, Carlos Sainz, Sergio Perez, Lewis Hamilton, Ocon, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen, Mick Schumacher e Yuki Tsunoda enfrentam penalidades de gravidade variável em Monza.

Com exceção de Bottas – cujo motor Ferrari explodiu no domingo passado em Zandvoort – e Hamilton após o acidente em Spa, todos esses pilotos levaram novos componentes do motor não porque precisam deles agora, mas porque é calculado para ser sua vantagem competitiva atrás de Monza.

A F1 simplificou o sistema de penalidades líquidas do motor no final da temporada de 2015, depois que os pilotos da McLaren-Honda Fernando Alonso e Jenson Button cobraram penalidades líquidas de 55 e 50 posições, respectivamente, no fim de semana belga.

Em um grid de 20 carros, isso era claramente sem sentido, então o sistema foi revisado para forçar uma escala móvel para 15 lugares e então começar na parte de trás do grid como a penalidade final para quaisquer violações mais graves.

Isso resolve o problema ótico de motoristas receberem mais penalidades do que realmente podem ser dadas – mas não facilita o cálculo da rede final quando muitos motoristas recebem penalidades de rede simultaneamente, nem resolve o problema maior de motoristas aceitarem penalidades por razões.

“Sabe, você recebe uma penalidade e cronometra estrategicamente, dependendo do que os outros estão fazendo – então alguns caras conquistaram cinco lugares aqui porque alguns caras recuperaram a rede, então fazia sentido – eu sinto que isso não deveria ” Pierre Gasly, da AlphaTauri, disse no sábado: Fazer parte do DNA da corrida.” Gazily se classifica em nono, mas largará em quinto.

“No final das contas, quando você olha para as eliminatórias, o jogador mais rápido começa a corrida no domingo, e é assim que deve ser. Tudo se tornou… não sei como dizer em inglês, mas sinto tem que ser abordado de forma um pouco diferente.

“Mas no final do dia eu consegui três empregos [actually four] Então não vou reclamar disso hoje! Mas acho que a longo prazo temos que rever como lidamos com isso.”

Gasly – que estava doente neste fim de semana – acrescentou que “não tinha resposta” sobre como consertar o sistema e que “não estava em condições de pensar nisso”.

“É uma faca de dois gumes”, disse o piloto da Mercedes e diretor da GPDA, George Russell, que largará em segundo em Monza, apesar de ter se classificado em sexto.

“Tentamos ser mais sustentáveis ​​na Fórmula 1, reduzir o número de peças de motor que usamos ao longo da temporada, ter mais e mais corridas.

“Temos três motores para nos levar por 22 corridas – não sei quantos quilômetros eles rodam com um motor, mas é uma quantidade enorme. É normal que haja falhas ao longo do caminho.

“Tenho certeza de que a F1 terá que repensar um pouco depois disso”.

Do lado alpino, Ocon foi penalizado em cinco lugares por uma troca de motor em Monza e se classificou em 11º. O décimo quarto começará.

Ele concordou que o sistema era “talvez um pouco difícil de entender” e sugeriu que a personalização do motor era muito pequena para o nível atual de confiabilidade que cada fabricante poderia alcançar.

“Nenhuma fábrica é capaz de usar tão poucas peças por uma temporada inteira”, disse ele. “Fazemos muitas corridas e não é possível.

“Temos dois pênaltis, Fernando [Alonso] Alguns fabricantes têm mais penalidades. Não somos apenas nós, é todo o campo.

“A FIA provavelmente irá revisá-lo para o próximo ano. Aumentar um pouco o número de peças.”

Esta é uma solução simples, mas vai contra o mandato da F1 de cortar custos e aumentar a sustentabilidade.

Se houver uma grande disparidade na confiabilidade entre as equipes líderes do campeonato, isso deve reduzir o apelo de receber penalidades táticas de motor em certas corridas por medo de perder muitos pontos no campeonato.

Mas, ao mesmo tempo, tem sido raro nas últimas temporadas para qualquer equipe passar uma temporada inteira sem sofrer uma penalidade motora, sugerindo que eles simplesmente precisam levar isso em consideração em seu planejamento e, em seguida, tomar uma decisão tática totalmente compreensível sobre quando Tomar a decisão. Ele arrasa

Portanto, a F1 é prejudicada pelo fato, diz Ocon, de que Ferrari, Honda, Mercedes e Renault estão, em grau semelhante, lutando para produzir três unidades de potência confiáveis ​​​​o suficiente para durar uma temporada inteira.

Definir um novo teto de custo de motor para 2023 não ajudará a focar a atenção na necessidade de fazer um trabalho melhor nesse aspecto, porque o trabalho em motores existentes está isento sob o teto, então a F1 pode precisar considerar a imposição de penalidades “desnecessárias” (como definido ) De acordo com as regras) O motor muda mais severamente.

Se as equipes sofrerem dedução de pontos por violar essas regras – como é o caso de violar os limites de custo nas novas regulamentações financeiras – elas podem ser mais cautelosas sobre ‘introduzir novos itens de unidade de energia no kit’, a menos que seja absolutamente necessário.

Cada motor (e seus componentes auxiliares) provavelmente precisará atingir uma certa quilometragem antes de poder ser substituído. Você provavelmente precisará categorizar e provar falhas antes de permitir trocas – com penalidades mais pesadas do que são agora, independentemente.

O que quer que a Fórmula 1 faça, sempre haverá um pouco de confusão em torno do grid em uma corrida, já que muitos pilotos enfrentam penalidades diferentes simultaneamente.

Até Lando Norris da McLaren (que está aproveitando o sistema nesta ocasião e largará em terceiro) sugeriu que as pessoas deveriam ser gratas pelas penalidades de grid sincronizadas que aguçam a corrida ao embaralhar demais os rankings.

Mas ainda pode haver algumas coisas que a Fórmula 1 pode fazer para motivar muitas penalidades líquidas sendo cobradas por ganho tático, não por necessidade. Você poderia potencialmente reduzir o número que é eliminado fazendo com que as equipes tenham uma visão diferente do que atualmente é um equilíbrio ligeiramente distorcido entre risco e recompensa.