Fotos técnicas explicadas da faixa de espera

Com o RB20 pronto para uso, podemos ver os conjuntos de freio dianteiro e traseiro em vários estados de nudez.

Painéis de disco são usados ​​em ambas as extremidades do carro para ajudar a controlar a passagem do fluxo de ar e a transferência de calor, com uma janela na extremidade dianteira para permitir que parte desse calor seja transferido para o ninho secundário dentro do cilindro, conforme mostrado no lado esquerdo do carro.

Vale ressaltar que alguns conjuntos contêm um revestimento prateado para ajudar a reduzir a transferência de calor entre cada ninho.

Há uma nova pintura na asa dianteira da Ferrari SF-24 neste fim de semana, mas a estrutura principal permanece a mesma. A frente é colocada no elemento secundário, enquanto o plano principal desce em torno da seção central. A placa final é inclinada para fora enquanto os dois elementos superiores são afastados da placa final e são conectados apenas por um par de longarinas delgadas, enquanto a equipe procura gerar mais lavagem externa.

Um conjunto de asas dianteiras aguarda do lado de fora da garagem da Mercedes enquanto a equipe prepara o W15 para a ação. A Mercedes foi a primeira a usar um arranjo de aba e placa final geminada, algo que permanece em vigor até hoje. Também parece haver um nível diferente de acabamento em alguns dos elementos superiores, e a equipe provavelmente está planejando avaliar qual nível de força descendente é melhor para eles, juntamente com as opções de asa traseira.

A Ferrari também usa um disco de carenagem para reduzir a transferência de calor para o cilindro mestre do freio, que por sua vez passa esse calor para o aro da roda e para o pneu. Todas as equipes estão interessadas em controlar esta transferência de calor, dada a sensibilidade dos pneus Pirelli e especialmente porque a transferência de calor dos freios pode causar altos e baixos na forma como a temperatura geral muda.

Close da cerca interna do duto do freio traseiro. A saída do snorkel é usada para expelir o calor e uma série de ailerons são empilhados na parte inferior.

Os dutos internos do freio dianteiro da McLaren consistem em múltiplos dutos direcionados em zigue-zague que fornecem ar frio ao disco e à pinça, enquanto reduzem a transferência de calor para o cilindro mestre do freio. Observe também a configuração interna na parte traseira do carro, com uma calha estendida que atravessa a face frontal do conjunto para fornecer algum fluxo de ar para o lado externo.

Uma visão geral da traseira do Mercedes W15, com o uso da asa traseira profunda em forma de colher, combinada com um arranjo de asa dupla. Observe também o amplo ângulo superior do difusor, enquanto o arranjo de asa dupla favorece o defletor inferior do duto de freio.

Para ajudar a lidar com as temperaturas de Miami, a Mercedes tem uma configuração de refrigeração mais aberta, com um generoso arranjo de ventilação usado na ponte do rack do capô, enquanto outro painel de ventilação foi implantado na superfície superior lateral para ajudar a lidar com as temperaturas de Miami. rejeitando o calor.

Enquanto isso, a Ferrari optou por apenas três aberturas de ventilação superdimensionadas no capô para o TL1.

Uma vista frontal da asa traseira profunda em formato de colher do Mercedes W15, com a equipe usando um flap semi-destacado e arranjo de placa final, o que ajuda a mudar a estrutura de vórtice na ponta da asa.

Um close da traseira do VCARB 01, que apresenta apenas um único elemento de asa radial, enquanto o spoiler defletor do duto de freio traseiro inferior tem um interessante arranjo escalonado. A seção inferior apresenta um formato de meia-lua que reflete a extremidade inferior sobre si mesma.

Um close-up do painel frontal do RB20 nos permite ver a entrada lateral horizontal da boca do tubarão, enquanto a Red Bull também equipou o carro com duas narinas adicionais de refrigeração do motorista na parte superior da carroceria.

A Haas tem uma gama de soluções em sua asa dianteira, pois busca a adaptação máxima do fluxo enquanto tenta manter a janela correta de desempenho de força descendente. Isso inclui um plano de mergulho duplo no painel final, três painéis geminados na conexão do painel final, juntamente com uma asa de arruela externa adicional pendurada na lingueta superior e suportes espaçadores de abertura de escotilha de arruela externa.