Carros elétricos podem não ser elegíveis para o novo crédito fiscal

O Senado dos EUA aprovou no domingo a Lei de Corte de Inflação de 2022 e segue para a Câmara dos Deputados, onde se espera que seja aprovada com facilidade. Contém muitas alterações no código do imposto, quero dizer em grande parte Para evitar os piores efeitos das mudanças climáticas.

Entre essas alterações está a revisão do crédito fiscal existente para novos veículos elétricos ligados à eletricidade. Como mencionamos em detalhes na semana passadaO IRA oferece um limite de renda para o crédito fiscal e só se aplica a sedãs que custem menos de US$ 55.000 e outros veículos elétricos que custem menos de US$ 80.000. O projeto também reduz o limite de 200.000 veículos por OEM no crédito fiscal, o que beneficiaria a GM e a Tesla.

Pelo menos seria se suas baterias de veículos elétricos fossem fabricadas principalmente na América do Norte, onde pelo menos 40% dos materiais usados ​​fossem extraídos e processados ​​na América do Norte ou em um país que tenha um acordo de livre comércio. Agora, em vez de depender da capacidade da bateria, metade do crédito (US$ 3.750) está vinculado ao local de fabricação da embalagem e a outra metade à cadeia de suprimentos. E isso será um problema se você quiser comprar um EV em 2023.

Fabricantes de automóveis e baterias começaram a construir fábricas na América do Norte. Além do site da Tesla em Nevada, GM e LG Chem Você constrói baterias em Ohio, com a Ford e a Volkswagen usando células SK fabricadas na Geórgia. Mais fábricas em operação: Ford e SK Construindo fábricas em Kentucky e Tennesseepara citar alguns, com fábricas de baterias dos EUA também operando em Stilants E a Volkswagen, entre outras coisas. Portanto, alguns veículos elétricos podem se qualificar para pelo menos metade do crédito total de US$ 7.500, dependendo de como o valor da bateria é determinado.

“Em última análise, muito também dependerá de quais diretrizes o IRS deve emitir. À primeira vista, parece que quase nenhum carro se qualifica, mas alguns podem acabar chiando”, disse Sam Abuelsamid, analista de pesquisa principal da Guidehouse Insights, ao Ars . Sem saber mais, é impossível dizer quais carros elétricos se qualificam por pelo menos US$ 3.750, mas a lista pode incluir o Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4s produzidos localmentee EVs GM que usam as novas células Ultium e Teslas que usam células de Nevada.

Mas talvez seja mais claro com relação à outra metade do crédito. Mesmo que essas fábricas domésticas de baterias aumentem a participação dos EUA na fabricação de baterias, pelo menos 40% dos produtos químicos críticos que entram nessas células devem ser extraídos e processados ​​localmente, uma proporção que aumentará 10% a cada ano.

No momento, a América do Norte não tem capacidade para lidar com essa produção – cerca de dois terços do lítio do mundo, uma porção significativa de cobalto e quase todo o grafite. É processado na China.

A reciclagem doméstica de baterias de íons de lítio fornecerá uma única fonte doméstica de material de bateria, e os Estados Unidos contêm depósitos de lítio que ainda não foram explorados. Montadoras como a General Motors já estavam tentando obter o máximo localmente possível, mas Globalmente, há uma corrida para garantir contratos para produção futurao que pode limitar suas opções.

Assim que o presidente Biden sancionar o projeto de lei, caberá ao secretário de Transportes, Pete Buttigieg, emitir orientações sobre como interpretar as novas regras. Isso inclui como a renda de um indivíduo é determinada em caso de dedução no ponto de venda e o valor de fabricação da bateria.

Isso deve acontecer até o final de 2022, e não há período de carência uma vez que a diretiva seja emitida. Mas se você tiver um contrato vinculante para comprar um carro elétrico novo no momento em que a lei for aprovada, mas ainda não tiver sido entregue, Você ainda deve ser elegível Para obter o crédito fiscal antigo.

“Créditos fiscais de fabricação e financiamento de subsídios ajudarão a acelerar o processo de conversão da base industrial doméstica que está em andamento. Infelizmente, os requisitos para o crédito fiscal de veículos elétricos tornarão a maioria dos veículos imediatamente inelegíveis para o incentivo. Esta é uma oportunidade perdida em um momento crítico e mudança repentina”, disse John Bozella, Presidente e Diretor Diretor Executivo da Automotive Innovation Alliance: