Análise do Porsche 911 S/T 2024: Enfiando a linha na agulha

Embora a Porsche esteja no meio de uma tendência na tecnologia de veículos eléctricos a bateria, a empresa não perdeu de vista o facto de que a sua reputação de alto desempenho foi construída no 911.

Ao longo dos últimos anos, a montadora desenvolveu uma infinidade de versões diferentes do icônico carro esportivo, resultando em ofertas que atualmente variam de luxuosas cruisers conversíveis a poderosos monstros de pista, além de modelos de edição especial, como off-road-tuned. modelos. Dakar e esportes clássicos inspirados na herança. Então você provavelmente está se perguntando se há realmente uma chance de um novo modelo focado no desempenho se destacar na linha 911.

Superficialmente, o S/T parece estar trilhando o mesmo terreno já ocupado pelo GT3 Touring, uma iteração do GT3 pronto para pista que abandona a grande asa traseira fixa em favor de uma asa traseira ativa menor e mais esteticamente refinada encontrada na Carreira. Modelos. Mas por melhor que seja dirigir o GT3 Touring, ele parece uma reflexão conceitual tardia.

Devido ao menor downforce, a Porsche sempre considerou o Touring um GT3 destinado à rua e não à pista, mas o ajuste do modelo permaneceu inalterado em relação ao GT3 padrão. Isto, juntamente com uma série de outras atualizações importantes, permite que o S/T se destaque da multidão, não apenas entre os rápidos 911, mas entre os carros esportivos em geral.

O nome é uma referência à versão de corrida do 911 S do final da década de 1960: conhecido internamente como ST, o pacote incluía modificações no chassi, motor e carroceria para melhorar o desempenho. Mas, ao contrário do popular Carrera RS 2.7 que estreou alguns anos depois, o ST carecia dos elementos aerodinâmicos agressivos que mais tarde definiriam a aparência dos 911 ajustados para pista.

O hardware principal envolvido é uma interessante mistura de componentes da atual linha da divisão GT. Em uma abordagem deliberadamente tradicional, não muito diferente do Sport Classic, o S/T combina o motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros e 518 cv (386 kW) naturalmente aspirado do GT3 RS com a caixa manual de seis marchas do GT3 – uma combinação que não pode Ele pode ser encontrado em qualquer outro 911 produzido de fábrica.

Tal como no GT3 RS, o capô, os pára-lamas dianteiros, as portas e o teto do S/T são feitos de fibra de carbono e, graças às rodas de magnésio, bancos de carbono com encosto fixo e outros componentes de redução de peso instalados de série, ele consegue inclinar o pesa 3.056 lb (1.390 kg), o que o torna o 911 mais leve da geração atual.

A adição de potência e a redução de peso são certamente desenvolvimentos bem-vindos para os entusiastas do desempenho, mas são uma série de mudanças sutis e menos mensuráveis ​​que tornam o S/T um carro esportivo incrivelmente atraente. O objetivo da Porsche era criar o melhor escultor de cânions em vez de uma máquina de caça ao ápice e, como tal, eliminou a direção do eixo traseiro do GT3 e reajustou os amortecedores da suspensão para se adequar ao asfalto nada ideal, típico de estradas secundárias sinuosas. .

Para aumentar ainda mais o envolvimento do condutor, os engenheiros reduziram a altura da alavanca das mudanças em 10 mm, resultando em movimentos mais curtos e precisos. As relações de transmissão da transmissão foram reduzidas em 8% para permitir que o motor subisse mais rapidamente até a linha vermelha de 9.000 rpm, resultando em mudanças mais frequentes. Uma nova embreagem leve e um volante monomassa também estão a bordo.

Este último desempenha um papel surpreendentemente grande no caráter distintivo do S/T, permitindo que o motor varra as rotações com um nível de urgência maníaca que faz o GT3 Touring parecer quase preguiçoso em comparação. Graças ao menor isolamento acústico do S/T em comparação com o GT3 (que já possui muito menos isolamento acústico do que o 911 Carrera), todas as operações mecânicas que normalmente ocorrem nos bastidores são trazidas à tona. Às vezes, isso pode equivaler a uma direção barulhenta em estado estacionário, mas a trilha sonora que o S / T fornece quando você está remando nas marchas compensa facilmente isso.