O mais recente exemplar do Airbus A380, o maior avião de passageiros do mundo por capacidade de passageiros, foi entregue aos seus clientes, encerrando um ciclo de produção que não correspondeu às expectativas colocadas no “super jumbo”. No final das contas, as mudanças nos requisitos da indústria de aviação levaram ao encerramento prematuro da fabricação do A380 com 251 aeronaves concluídas. Isso é mais do que a produção total que a Lockheed executou L-1011 Tristar.
Esta tarde, o último A380 de produção, conhecido pela Airbus como MSN 272, decolou das instalações do fabricante em Hamburgo, na Alemanha, onde foi pintado e acabado, e depois se dirigiu ao seu cliente, a companhia aérea Emirates com sede em Dubai. A partida foi sem alarde, já que a Airbus tomou sua decisão contra um evento oficial, oficialmente devido ao COVID-19, mas também provavelmente devido à falta de vontade da empresa em destacar os fracassos deste ambicioso projeto.
Desde que o programa foi lançado oficialmente em dezembro de 2000, o A380 tem sido superlativos. O gigante de quatro motores tem um comprimento de mais de 238 pés, uma envergadura de 262 pés e um peso de decolagem de aproximadamente 634 toneladas. O A380 foi oferecido a clientes com capacidade para até 853 passageiros em dois conveses, em comparação com 410 em um layout de três classes para o Boeing 747-8 Intercontinental. No entanto, a maioria das companhias aéreas optou por uma capacidade mais modesta, com 545 assentos, e quatro classes.
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A380 MSN 272 ao lado de outro superjumbo da Emirates nas instalações da Airbus em Hamburgo.
O A380 foi lançado pela primeira vez em Toulouse em abril de 2005, e os serviços comerciais com a Singapore Airlines começaram em outubro de 2007. Quando a produção terminou este ano, o super jumbo havia sido encomendado por 14 clientes, sendo a Emirates a maior com um grande número de clientes . Margin, possuía quase metade de todas as aeronaves produzidas. No entanto, o total ficou bem abaixo das expectativas, já que a Airbus esperava vender 1.200 modelos.
Ao longo do caminho, o A380 foi elogiado por sua experiência com os passageiros. Para o passageiro médio, o tamanho da aeronave oferece uma experiência mais confortável, enquanto o viajante abastado pode desfrutar do luxo das icônicas suítes de “apartamentos” da Primeira Classe encontradas na Etihad Airways. A Federação e os Emirados são as transportadoras de bandeira dos Emirados Árabes Unidos.
A tripulação também elogiou o A380 por suas qualidades aerodinâmicas. “A Airbus foi capaz de projetar o A380 para que se pareça com um avião muito menor como o A320,” o ex-capitão do A380, Alex Scerri Contar BBC Notícias. “É incrivelmente inteligente e realmente não parece um avião de 600 toneladas.”
Mas o estudo de viabilidade que deveria apoiar o projeto do A380 teve menos sucesso.
Antes do 11 de setembro, previa-se com confiança que o crescimento do transporte aéreo aumentaria a pressão nos centros de aeroportos maiores. Para lidar com essa pressão, a solução da Airbus foi disponibilizar uma aeronave com capacidade muito maior, reduzindo assim o número de voos necessários nas mesmas rotas. Apesar de seu tamanho, o A380 é capaz de usar cerca de 400 aeroportos em todo o mundo, mas o modelo básico sempre teve uma abordagem fundamental, com o Super Jumbo servindo os aeroportos maiores, enquanto as aeronaves menores operam em voos conectados.
Mas as coisas foram diferentes. Em vez disso, o transporte aéreo comercial começou a ser dominado por aeronaves de passageiros bimotoras eficientes, menores que o A380 ou 747, mas capazes de voar distâncias muito longas a um custo menor. Impulsionados pelos avanços na tecnologia de motores, construção composta e aerodinâmica, aeronaves como as versões de longo alcance do 777 e, posteriormente, os de última geração 787 Dreamliner e A350, provaram-se mais populares, até pelo fato de serem. É mais barato colocá-lo em funcionamento do que um jato Airbus gigante.
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Três aeronaves de fuselagem larga da Airbus – A330, A350 XWB e A380 – voam em formação.
Atrasos na entrega do A380 aos clientes também prejudicaram as perspectivas do programa. Uma vez disponíveis, eles foram prejudicados por motores de geração mais antigos e materiais de construção que os faziam parecer cada vez mais desatualizados.
Quando os embarques do A380 começaram, a maioria das companhias aéreas estava olhando para o 787 Dreamliner e o A350, já que essas aeronaves avançadas oferecem às companhias aéreas a flexibilidade de serem capazes de operar em rotas menos densas entre aeroportos menores, enquanto ainda ganham dinheiro. , bem como acesso a destinos mais distantes.
Em 2019, Airbus Anuncie planos para encerrar a produção do A380 até o final de 2021. No ano passado, a Boeing também confirmou seus planos de descontinuar a produção do venerável 747, a mesma aeronave que o A380 foi projetado para superar. Dos dois, o design americano será o vencedor claro, com mais de 1.550 modelos dessa aeronave construídos, incluindo muitas variantes diferentes, ao longo de mais de cinco décadas.
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Um gráfico da Airbus de março de 2017, cerca de dois anos antes de a empresa anunciar planos de encerrar a produção.
No final, US $ 25 bilhões investir No desenvolvimento do A380 não valeu a pena.
No entanto, no caminho, a Airbus aprendeu lições valiosas, especialmente em termos de reunir componentes-chave de locais de produção em toda a Europa, a maioria dos quais teve que ser transportada por terra e por navio, já que eram grandes demais para a empresa baseada na beluga sob medida. O A330 é baseado. Remessas XL. “A Airbus não teria sido capaz de alcançar sua posição de liderança atual sem este programa de aeronaves”, disse a empresa recentemente. declaração. “Tornou possível competir com meus outros concorrentes, oferecendo uma gama completa de produtos.”
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Um A380 MSN 272 em março de 2021, pouco depois de chegar a Hamburgo.
Embora seja uma decepção comercial para o fabricante, a maioria das companhias aéreas que compraram o A380 o mantiveram, pelo menos por enquanto. Algumas dessas operadoras continuam obtendo um bom valor deles. A Emirates Airlines, por exemplo, gerou 85 por cento de sua produção Ganhos pré-pandemia Por meio das operações do A380.
Entre as operadoras originais do A380, Air France e Lufthansa, duas empresas notáveis eliminaram o tipo. No entanto, isso ainda deixa Asiana, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways e ANA.
Para operadoras como a Emirates, que encomendou 123 modelos, o A380 continua sendo uma proposta viável por sua extensa rede de rotas de alta densidade e longa distância. Em vez de fazer parte de uma revolução antecipada no transporte aéreo, o Super Jumbo acabou preenchendo papéis de nicho na indústria. Talvez o exemplo mais marcante disso seja o uso do A380 pela Emirates no serviço regular mais curto do mundo desse tipo, uma distância de apenas 217 milhas de Dubai a Muscat em Omã, em pouco mais de uma hora.
No entanto, embora o A380 tenha sido fundamental para a história de sucesso dos Emirados, Ele e outros operadores Eles suspenderam algumas ou todas as suas frotas em meio à desaceleração no setor de aviação civil como resultado da pandemia de COVID-19. Sete dos Super Jumbos, ainda quase novos em termos de aviões, eram enviar para recado. O fato de não terem sido encontrados compradores para uma aeronave usada ilustra o quanto a indústria mudou desde o advento do A380.
Com a Emirates, pelo menos, o futuro imediato do A380 parece seguro, com planos de continuar voando super jumbo até pelo menos meados dos anos 2030. Pelos padrões das companhias aéreas globais, a frota total do A380 é pequena, tornando a sustentabilidade um problema potencial, mas a Emirates assinou um acordo com o provedor de manutenção. Spearliners Para garantir o fornecimento de peças de reposição para suas aeronaves. No entanto, a companhia aérea já identificou Aeronave Boeing 777X Como um substituto para pelo menos alguns dos Super Jumbos.
“À medida que o 777X gradualmente substitui os A380s que irão eventualmente se aposentar, teremos uma rede menor, mais eficiente em termos de combustível e ecologicamente correta (não que tenha havido um momento), mas uma rede que provavelmente será 30% maior, em termos das cidades, do que são hoje, ‘Presidente dos Emirados Tim Clark disse no início deste ano.
A Emirates é uma das companhias aéreas, entretanto renovação Cabines do A380 para serviço contínuo, com Singapore Airlines e Qantas.
Agora que a produção acabou, porém, o começo do fim é inevitável, com a retirada gradual da frota global de A380.
O clima atual sugere que os dias do avião superdimensionado estão contados. Na mesma linha, a história do A380 mostra como as coisas podem mudar rapidamente no mercado de aviação comercial. Com isso em mente, é possível que vejamos o retorno dos conceitos do Super Jumbo no futuro, embora isso seja muito é improvável.
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