Atrasos de remessa global ameaçam os varejistas durante o feriado

WASHINGTON – Já se passaram 73 dias até o Natal, e o tempo está passando para a Catch Co.

A empresa de pesca com sede em Chicago garantiu uma vaga para vender um novo produto, um calendário do advento para os entusiastas da pesca chamado “12 Dias de Fishmas”, em 2.650 lojas Walmart em todo o país. Mas, como tantos produtos nesta temporada de férias, os calendários ficaram atolados em um tráfego massivo, à medida que as mercadorias fluem das fábricas asiáticas para as prateleiras das lojas americanas.

Com a Black Friday se aproximando rapidamente, vários calendários foram pendurados em uma caixa de aço de 12 metros no pátio do Porto de Long Beach, obscurecidos por outros contêineres cheios de brinquedos, móveis e peças de automóveis. Os caminhoneiros vieram várias vezes para pegar o contêiner da Catch Company, mas foram recusados. Dezenas de outros navios estavam no porto, esperando sua vez de atracar. Era apenas um pequeno pedaço em um vasto labirinto de contêineres que milhares de varejistas americanos tentavam desesperadamente alcançar.

“Há atrasos em todas as partes da cadeia de suprimentos”, disse Tim McGuidwin, diretor de operações da empresa. “Você não está muito no controle.”

Katch é uma das muitas empresas que se encontram à mercê de Perturbações da cadeia de abastecimento global este ano. falta de trabalho, a paralisação pandêmica, a forte demanda do consumidor e outros fatores combinaram-se para quebrar a esteira global que transporta bens de consumo das fábricas chinesas, por meio de portos americanos e ao longo de ferrovias e rodovias para casas e lojas nos Estados Unidos.

Os compradores americanos estão ficando nervosos porque conhecem alguns brinquedos, eletrônicos e bicicletas Você pode não chegar a tempo para as férias. Há uma escassez de produtos finais e componentes necessários para fazer coisas como carros Alimente-se com preços altos, e pare de trabalhar em fábricas americanas e frear o crescimento econômico.

A agitação também se tornou um problema para o presidente Biden, que foi difamado na Fox News como “o Grinch que roubou o Natal”.

A Força-Tarefa da Cadeia de Abastecimento da Casa Branca está trabalhando com empresas privadas para tentar acelerar o fluxo de mercadorias e está até considerando enviar a Guarda Nacional para ajudar a conduzir os caminhões. Mas o presidente parece ter poder limitado para mitigar uma crise da cadeia de suprimentos de natureza global ligada a forças econômicas muito maiores além de seu controle. Domingo Sr. Biden Com outros líderes mundiais No G20 em Roma para discutir os desafios da cadeia de abastecimento.

Em 13 de outubro, o mesmo dia em que Catch esperava que seus calendários liberassem o porto, Biden anunciou que o Porto de Los Angeles e empresas como FedEx e Walmart iriam Mova as operações do relógio, para se juntar ao porto de Long Beach, onde um terminal começou a funcionar há apenas 24 horas, semanas atrás.

“Este é um grande primeiro passo para acelerar a movimentação de materiais e mercadorias em nossa cadeia de suprimentos”, disse Biden. “Mas agora precisamos que o resto da cadeia do setor privado também avance.”

O Sr. McGuidwin elogiou o anúncio, mas disse que era tarde demais para fazer uma diferença significativa para Catch, que tem trabalhado com problemas na cadeia de suprimentos por vários meses.

Os problemas da empresa começaram inicialmente com a epidemia Fechamento de fábrica na China e outros países, resultando na escassez de grafite usado na fabricação de varas de pesca. no mundo todo Scramble para contêineres de transporte Logo em seguida, os americanos começaram a gastar menos com filmes, viagens, restaurantes e mais para equipar seus escritórios domésticos, academias e salas de jogos com produtos feitos em fábricas asiáticas.

As taxas de frete aumentaram dez vezes, e grandes empresas estão adotando medidas extremas para entregar suas mercadorias. Walmart, Costco e Target começaram fretar seus próprios navios para mover produtos da Ásia e contratar milhares de novos funcionários de depósito e motoristas de caminhão.

Pequenas empresas como a Catch Co. Lutando para acompanhar. Assim que a Apple lançou um novo iPhone, por exemplo, os contêineres de remessa disponíveis desapareceram e eu mudei para remeter produtos da Apple para o exterior.

O momento não poderia ser pior para o Catch, que está em alta demanda por suas varas, iscas e outros produtos, já que a pesca se tornou o passatempo epidêmico perfeito. A empresa mudou brevemente para produtos de frete aéreo para atender à demanda, mas a cinco ou seis vezes o custo do frete marítimo, isso reduziu os lucros da empresa.

Os problemas da cadeia de suprimentos se tornaram um problema ainda maior para o calendário “12 Dias de Fishmas” de Catch, que apresentava minhocas de plástico da empresa, anzóis prateados e iscas pintadas escondidas atrás de janelas de papelão. McGuidwin disse que o calendário, vendido por US $ 24,98, era um “grande negócio” para a empresa. Ela representará mais de 15% das vendas de fim de ano da empresa e apresentará aos clientes seus outros produtos. Mas tinha uma data de validade: quem compraria um calendário do advento depois do Natal?

O Sr. McGuidwin pensou brevemente em estocar atrasos no próximo ano antes de perceber que o calendário diz “2021”.

“Não pode ser vendido depois do Natal”, disse ele. “É um produto que foi descontinuado”.

Como muitas empresas americanas, Catch tentou se preparar para atrasos globais.

As fábricas chinesas com as quais a empresa trabalha começaram a fabricar o calendário em abril, antes que o Walmart confirmasse seus pedidos. Em 10 de julho, os calendários foram enviados ao porto de Qingdao. mas Escassez global de contêineres Eu mantive os calendários ociosos no porto chinês por um mês, esperando o embarque de uma caixa.

Em 1º de setembro, quase três semanas depois de cruzar o Pacífico, o navio atracou na costa do sul da Califórnia, junto com 119 outros navios que competiam para descarregar sua carga. Duas semanas depois, os contêineres da Catch Co estavam fora do navio, enquanto eu descia para o labirinto de caixas no porto de Long Beach.

dentro da caixa

Os portos gêmeos de Long Beach e Los Angeles – que juntos movimentam 40% dos contêineres trazidos para os Estados Unidos – têm lutado para acompanhar o aumento das importações por vários meses.

Os portos do sul da Califórnia, juntos, movimentaram 15,3 milhões de contêineres de 20 pés nos primeiros nove meses do ano, cerca de um quarto a mais que no ano passado. Trabalhadores portuários e caminhoneiros trabalharam longas horas durante a pandemia. Mais de 100 trens, cada um com pelo menos cinco quilômetros de comprimento, saíam da Bacia de Los Angeles todos os dias.

Mas neste outono, os portos e armazéns no sul da Califórnia estavam tão superlotados que muitos dos guindastes no porto já estavam Chegue ao beco sem saída, sem espaço para armazenar contêineres ou para os motoristas de caminhão retirá-los.

Em 21 de setembro, o Porto de Long Beach anunciou que tinha feito isso O julgamento começou Para manter uma estação aberta 24 horas. Algumas semanas depois, a pedido de Biden e com o apoio de vários sindicatos, o porto de Los Angeles e as instalações próximas da Union Pacific, na Califórnia Junte-se.

Até agora, poucos caminhoneiros chegaram durante o horário comercial estendido. Os portos relataram gargalos em outras partes da cadeia de abastecimento – incluindo a falta de motoristas de caminhão e armazéns superlotados que não podem acomodar mais produtos através de suas portas.

“Estamos em uma crise nacional”, disse Mario Cordero, diretor executivo do Porto de Long Beach. “Será uma dinâmica contínua até que tenhamos controle total sobre o vírus à nossa frente.”

No passado, a Catch costumava enviar produtos dos portos da Costa Oeste por ferrovia. Mas os tempos de viagem de trem mais longos – bem como a maior demanda por contêineres nos portos chineses – significam que as companhias de navegação têm relutado em permitir que seus contêineres se afastem muito do oceano.

Então, em vez disso, os calendários de Catch foram transportados para um armazém fora do porto de propriedade da transportadora Flexport. Lá, eles são colocados em outro caminhão para serem enviados ao centro de distribuição de Catch em Kansas City, onde os trabalhadores reembalam os calendários do Walmart.

O Sr. MacGuidwin estimou que os calendários chegarão às lojas do Walmart em 17 de novembro – bem a tempo para a Black Friday. A jornada completa do calendário, da fábrica às prateleiras das lojas, levará cerca de 130 dias este ano, em comparação a 60 dias normais.

O Sr. McGuidwin disse acreditar que as dificuldades da cadeia de abastecimento podem diminuir no próximo ano, à medida que as empresas portuárias, ferroviárias e de caminhões gradativamente superem seu acúmulo. Ele disse que a Ásia continua sendo o melhor lugar para fabricar muitos de seus produtos. Mas se os custos de envio continuarem altos e as interrupções persistirem, eles podem considerar a compra de mais produtos dos Estados Unidos e da América Latina.

Catch já começou a desenhar seu calendário para o próximo ano e ainda está decidindo se deve dizer “2022”.

“É uma questão em aberto”, disse o Sr. McGuidwin.