Um plano de competição para redesenhar a Penn Station foi anunciado pela ASTM

Um desenvolvedor privado com uma visão alternativa para refazer a Estação Pensilvânia de Manhattan disse na quarta-feira que seu plano seria muito mais barato do que uma proposta concorrente apoiada pela Metropolitan Transportation Authority.

Um novo plano da ASTM North America inclui a reforma da Penn Station, o centro ferroviário mais movimentado dos Estados Unidos, e envolver o Madison Square Garden em uma imponente fachada de pedra. Foi revelado dias depois que a governadora de Nova York, Kathy Hochul, indicou que o estado estava pronto para avançar com as reformas.

Funcionários da ASTM disseram em uma apresentação na terça-feira que o plano da empresa era melhor do que o apoiado pelo MTA porque seria US$ 1 bilhão mais barato e levaria a uma estação ferroviária mais padronizada.

O anúncio provavelmente inflamaria o conflito entre a ASTM e a MTA, cujo presidente, Jano Lieber, Ele disse em abril que o plano era uma perda de tempoem parte porque envolvia pagar aos proprietários uma taxa enorme para o Madison Square Garden, que fica no topo da estação, para demolir parte do complexo.

Embora a Amtrak seja proprietária do prédio, a decisão sobre qual plano de reforma seguir deveria ser tomada em conjunto pela ferrovia e pelos estados de Nova York e Nova Jersey, que controlam o MTA e o New Jersey Transit.

Líderes cívicos defendem uma nova estação da Pensilvânia desde pelo menos a década de 1990, quando o ex-senador Daniel Patrick Moynihan propôs converter o antigo prédio dos correios James A. Farley na Oitava Avenida em um saguão de trem. Essa ideia tornou-se realidade sob o governo do ex-governador Andrew M. Cuomo, mas pouco fez para aliviar a aglomeração e as condições sombrias da própria Penn Station. Os esforços para reformar o centro ferroviário foram prejudicados pela presença de uma praça acima dele e, durante anos, as autoridades exigiram que o parque fosse transferido, sem sucesso.

Embora outros planos para renovar a Penn Station tenham sido propostos e depois descartados ao longo dos anos, incapazes de superar obstáculos burocráticos e políticos, muitos funcionários municipais e estaduais e líderes de influentes organizações sem fins lucrativos indicaram apoio à proposta da ASTM. A maior parte de qualquer renovação será financiada por dólares estaduais e impostos federais.

Respondendo às críticas do TCA, Peter Cipriano, vice-presidente sênior da ASTM North America, disse em uma apresentação na terça-feira que a proposta de sua empresa seria mais barata e que havia um plano claro para pagar por isso.

“Eles têm mais de US$ 7 bilhões em dinheiro e não está totalmente claro de onde vem o dinheiro para isso”, disse ele, referindo-se às estimativas de custo para o plano MTA, que chegaram a US$ 10 bilhões.

A proposta da ASTM incluiria a compra e demolição do Teatro no MSG, um local de 160.000 pés quadrados no lado oeste do complexo de entretenimento, para dar lugar a dois novos auditórios cheios de luz: uma grande entrada na Eighth Street com 55 Pé-direito de 3 metros e um átrio de 30 metros no meio do quarteirão onde desemboca. Atualmente, os caminhões são os equipamentos. A renovação proporcionará um acesso mais fácil a todas as 21 vias, reduzirá o congestionamento e permitirá uma capacidade de via adicional em atualizações subsequentes. A empresa disse que a construção pode ser concluída em seis anos.

A ASTM alocará US$ 1 bilhão para iniciar o projeto e contará com uma combinação de financiamento estadual e federal para cobrir o restante. A empresa administraria e operaria a estação por 50 anos, enquanto as três agências ferroviárias que usam o espaço – Amtrak, New Jersey Transit e MTA – pagariam um total de cerca de US$ 250 milhões anualmente pela franquia. Qualquer excesso nos custos de construção será suportado pela empresa privada.

Cipriano disse que o custo para comprar o teatro no MSG seria inferior a US$ 500 milhões. No plano da ASTM, a Madison Square Garden Entertainment, administrada pelo bilionário James Dolan, também pagará para reformar a icônica montanha-russa do parque.

O plano foi revelado em março. A equipe de projeto, liderada por PAU e HOK, o escritório de arquitetura que ostenta o louvável ícone do Terminal B do Aeroporto La Guardia, fez várias mudanças desde então.

A caixa de vidro que encerraria o MSG desapareceu, substituída por uma plataforma neoclássica de calcário ou granito, com linhas que ecoam as colunas coríntias do edifício Beaux-Arts Farley do outro lado da rua.

A demolição do palco não apenas criará espaço para uma nova entrada empolgante, mas também abrirá espaço para um esquema alternativo de carregamento de caminhões, que é crucial para o fluxo do tráfego, disse Vishan Chakrabarty, diretor criativo da PAU.

“Isso não pode ser descartado como cosmético”, disse ele.

O plano da MTA alcançaria muitos dos mesmos objetivos, exceto por uma nova entrada na Oitava Avenida, que a agência descreveu como desnecessariamente cara, já que a maioria dos passageiros usa a entrada da Sétima Avenida. A Autoridade de Transporte estimou que o custo total da construção do saguão de trens na Oitava Avenida variaria entre US$ 1,5 bilhão e US$ 2 bilhões.

O plano ASTM é mais barato em parte porque o projeto não removeria uma importante ponte estrutural entre a Sétima e a Oitava Avenidas. Chakrabarti disse que a remoção pode acrescentar mais de US$ 1 bilhão aos custos de construção.

Jamie Torres-Springer, presidente de construção e desenvolvimento da MTA, disse que a reconstrução da ponte intermediária era importante para o plano da agência.

A ASTM também trabalhou em estreita colaboração com empresas de engenharia familiarizadas com as complexidades do parque. O Sr. Torres-Springer disse que a autoridade de transporte aéreo não estava interessada em pagar pelos detalhes de engenharia que já possuía.

“É muito engraçado – todas as ofertas, grandes e pequenas, da ASTM envolvem o pagamento em dinheiro do MSG”, disse Torres Springer.

Uma porta-voz da MSG Entertainment disse que não houve discussão com o MTA sobre a cobrança da agência por serviços de engenharia.

Na segunda-feira, Hochul abandonou oficialmente um plano que havia pedido para a construção de 10 arranha-céus perto da Penn Station existente para ajudar a financiar um novo centro ferroviário. Anunciou o início de um processo de projeto preliminar que deverá culminar na licitação estadual para um contrato para concluir o projeto.

O momento de seu anúncio não foi coincidência: ocorreu poucos dias antes de a ASTM revelar os detalhes financeiros de seu próprio plano.

A decisão de prosseguir sem o componente da torre não foi surpreendente. O projeto de 10 torres, que Hochul herdou de Cuomo, envolvia o desenvolvimento de milhões de metros quadrados de escritórios em um momento em que o mercado comercial estava vacilando e os custos de empréstimos eram altos. Vornado Realty Trust, o desenvolvedor que deveria construir esses arranha-céus, interrompeu seus planos em fevereiro.

A Sra. Hochul disse que tem “a mente aberta sobre todos os cenários possíveis”, o que parece criar uma oportunidade para a ASTM. Ela fez o anúncio ao lado do chefe do distrito de Manhattan, Mark Levine, que fez exatamente isso. efetivamente endossado Plano ASTM, e Anthony Koscia, presidente da Amtrak, sua linha ferroviária está aberta à ideia. Um porta-voz da Amtrak se recusou a comentar esta história.

Mas o plano da ASTM sofre forte oposição de Lieber, o principal executivo da Autoridade de Transporte Aéreo, que se irritou com a ideia de que uma empresa privada se inseriria em uma operação que ele dirigia.

Ele e sua equipe apontaram para o novo corredor Long Island Rail Road da estação como prova de que o MTA pode supervisionar com eficiência grandes projetos, e ele se opôs à ideia de forçar a Madison Square Garden Entertainment a adquirir o palco no MSG.

A Madison Square Garden Entertainment indicou a abertura ao plano ASTM. Ele parece menos aberto à sugestão do MTA.

durante audiência recente Sobre a tentativa do parque de renovar a licença de operação do estádio em perpetuidade, um representante do MSG descartou o plano do MTA como uma “peça conceitual” que “não funciona do ponto de vista da engenharia”.