BMW apresenta o sedã elétrico Série 5 com autonomia de quase 300 milhas

BMW apresenta carros elétricos para a Série 5. A empresa alemã anunciou esta semana que a oitava geração de sedãs que entrará entre a terceira e a sétima série virá em versão elétrica, o i5, além de um equivalente a gás renovável.

Como fez com as Séries 4 e 7, a BMW está pegando seus modelos movidos a gasolina e lançando variantes elétricas construídas na mesma plataforma.

O elétrico Série 5 vem em dois níveis de acabamento: o i5 eDrive40, com tração traseira, produz 335 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque. e i5 M60 xDrive Sport, com tração nas quatro rodas, 601 hp e 605 lb-ft de torque.

A versão eDrive40 saltará de 0 a 60 mph em seis segundos, enquanto o M60 fechará a lacuna em apenas 3,8 segundos. Ambas as versões aceleram eletronicamente até 120 mph.

Uma bateria de 81,2 kWh impulsionará o i5 até 516 km (320 milhas) de alcance com base no benchmark WLTP menos conservador. E para carregamento, a BMW está em parceria com a subsidiária da Volkswagen Electrify America para oferecer dois anos de carregamento rápido ilimitado de até 30 minutos. O i5 pode aceitar até 205kW de carregamento rápido, o que pode levar a bateria de 10 a 80% em cerca de 30 minutos.

O elétrico Série 5 será um dos primeiros carros a apresentar os novos recursos de condução em autoestrada sem mãos da BMW. O carro também pode sugerir mudanças de faixa, que o motorista pode confirmar simplesmente olhando no retrovisor externo.

A BMW redesenhou seu sistema de infoentretenimento na Série 5 para incluir jogos no carro pela primeira vez. Vários jogos podem ser acessados ​​enquanto o carro está estacionado, o que ajudará a passar o tempo durante o carregamento, por exemplo. O streaming de vídeo também estará disponível para carros estacionados.

A grade em forma de rim da marca é um pouco mais discreta em comparação com os brandos i7 e iX, mas ainda é descaradamente na sua cara. A grade tornou-se uma escolha de design um tanto polarizadora, especialmente em uma era de veículos elétricos, onde o fluxo de ar é menos preocupante, mas a BMW não está segurando esse design distinto.

Em geral, o i5 é mais conservador em design e tecnologia do que o i7 mais luxuoso. Quero dizer, como você encaixa uma tela de cinema suspensa de 31 polegadas e 8K para os passageiros traseiros?

Mas com um preço inicial de $ 67.795, o i5 definitivamente ainda é um carro premium. Ele não se qualificará para os créditos fiscais da Inflation Relief Act, que estabelece preços elegíveis em $ 55.000. Nem será a versão mais poderosa (e mais cara) do i5 do M5, que começa em $ 85.095.